С начала полномасштабной войны компании из Украины, Казахстана, Кипра, Индии, Молдовы и Грузии опубликовали по меньшей мере 1000 объявлений о найме моряков на суда «теневого флота» России, выяснил The Insider. Крюинговые компании до сих пор в основном избегали санкций, а между тем они могут быть даже более уязвимыми, чем сами суда. Довольно часто попадание судна под санкции не становится для экспортеров большой проблемой, тогда как крюинговые компании работают с сотнями моряков, которые, в свою очередь, не хотят неприятностей с карьерой, — поэтому рекрутеры должны дорожить своей репутацией.
Как устроен «теневой флот»
Так называемый теневой флот — один из основных факторов устойчивости российского нефтяного экспорта. Оценки количества судов, входящих в его состав, сильно разнятся. В 2025 году, согласно расследованию западных журналистов, в нем числилось около 230 танкеров, а общее число судов разных типов, по разным источникам, может колебаться от 1000 до 1800.
Под «теневым флотом» понимают все суда, которые разными способами нарушают существующие международно-правовые ограничения при экспорте нефти. Это может быть экспорт в «дружественные» страны, но в обход ценового потолка. Или перегрузка нефти в открытом море с целью продать ее в качестве нероссийской в тех странах, где покупка российской нефти, доставляемой морским путем, запрещена. Или экспорт со стороны санкционированных компаний — или в адрес таковых.
Основные страны назначения грузов «теневого флота» — Индия, Китай, Пакистан, Турция, но иногда к ним добавляются Грузия, Румыния и даже Италия.
«Теневой флот» не пользуется обычными международными механизмами страхования груза, а техническое состояние самих кораблей оставляет желать лучшего. Как правило это очень старые и изношенные суда, скрывающиеся под флагами преимущественно африканских стран.
Компании, которые обслуживают суда «теневого флота» (владеют ими, арендуют, управляют, набирают команды), довольно часто созданы в трудно проверяемых юрисдикциях и совершенно непрозрачны. Поэтому подвергнуть их международным санкциям бывает непросто. На самих судах, помимо профессиональных моряков, могут находиться, например, агенты ГРУ и бывшие участники ЧВК «Вагнер».
The Insider ранее устанавливал такие суда самыми разными методами. Один из явных признаков судна «теневого флота» — отключение маяков слежения за кораблями, аномально долгое нахождение в море (отмеченное в базах морского трафика), смена осадки в открытом море, а также несоответствие заявленных портов отправления и назначения фактическим.
В этом расследовании The Insider относит к «теневому флоту» суда, которые на настоящий момент попали под санкции хотя бы одной страны.
Почему важны крюинговые компании
Есть еще один способ борьбы с «теневым флотом», кроме непосредственно задержания и досмотра судов. Помимо собственника, владельца, арендатора, грузоотправителя и грузополучателя, в обеспечении морской торговли энергоносителями опосредованно участвуют и фирмы, которые набирают моряков. Санкционные органы пока не обратили на них внимание — а зря, ведь многие из них находятся в юрисдикциях, до которых легко дотянуться, а без иностранных крюинговых компаний российскому «теневому флоту» придется непросто.
Владеть судном и арендовать его может кто угодно, его контрагентами могут являться не менее «мутные» продавцы и покупатели нефти, — крюинговые же компании действуют открыто, вывешивая объявления на морских форумах и в Telegram-каналах. Это делает подобные агентства и фирмы восприимчивыми к тому давлению, которое могут оказывать страны коалиции на рынок теневых перевозок.
Кто вербует моряков на «теневой флот»
The Insider проанализировал более 20 тысяч объявлений из ряда популярных Telegram-каналов, в которых размещают рекламу о найме моряков. Более тысячи из них набирали команды непосредственно на суда «теневого флота» дедвейтом более 10 тысяч тонн, к нынешнему моменту попавшие под санкции. (При этом публикации о вакансиях могут относиться как к периоду до попадания судна под санкции, так и после; The Insider исходит из того, что участники рынка прекрасно осведомлены, какое судно какими перевозками занимается, даже до формального получения им статуса нарушителя.) Название судна обычно в объявлении не указывается, но приводятся дедвейт, год постройки и флаг. Этих данных почти всегда достаточно для того, чтобы идентифицировать судно.
Значительная доля рекламы, связанной с работой на судах, к настоящему моменту формально отнесенных к «теневому флоту», приходится на одни и и те же четыре фирмы:
The Insider обратился к этим компаниям с запросами. Ответ был получен только от кипрской CYMARE. Она не дала разъяснений по существу, но раскритиковала сам факт отнесения судов к «теневому флоту» со стороны Украины:
«Украина не учитывает требования комплайенса G7/OFAC/ЕС. Вместо этого она применяет экономическую логику военного времени. В рамках этой логики различия между „соблюдающими“ и „нарушающими“ судоходными компаниями не имеют значения. Речь идет о навешивании ярлыков, а не о юридической оценке фактических и аналитических доказательств.
В утверждениях <украинской стороны — The Insider> намеренно содержатся ложные фактические утверждения, а проверка полностью игнорируется <...>.
Нет необходимости говорить, что разведывательные службы по определению являются скрытными и манипулятивными. Они часто используют СМИ для формирования общественного мнения или обслуживания стратегических национальных интересов и продвигают собственную версию событий, чтобы использовать ее в качестве инструмента для достижения своих целей».
Компания сообщила, что «не набирает <именно в настоящем времени — The Insider> экипаж» на танкеры Grace Leon, Ocean Embrace, Asteri, Ursus Maritimus, Cauveri. Однако анализ The Insider показал, что дедвейт, годы постройки и флаги судов, указанные в объявлениях, с помощью которых киприоты искали моряков, полностью совпадают с характеристиками именно этих судов.
Как правило, открытые объявления давались до того момента, когда судно было внесено в санкционные списки, однако в ряде случаев набор шел и на уже попавшие под санкции суда. Так, в 2025 году моряков на судно Hornet приглашала фирма MJSML из Одессы. Казахская фирма LLP TS Agent Crew набирала моряков на танкер Dignity, «Евромарин Сервис» — на газовоз Ziran, YCrewing — на LBS.
В «Евромарин Сервис», куда позвонил The Insider, после фразы о том, что компания давала объявление по найму на корабль Ziran дедвейтом 50400 тонн, бросили трубку.
