Импорт нефти в Китай в июне опустится до минимума с октября 2016 года, сообщал Bloomberg ранее. По предварительным данным аналитической компании Kpler, морские поставки в среднем составят около 6,4 млн баррелей в сутки — на 8% меньше, чем в мае. Похожую динамику фиксирует и сервис отслеживания танкеров Vortexa. С начала войны США и Израиля против Ирана в конце февраля Китай сократил закупки нефти примерно на 4 млн баррелей в сутки по сравнению с обычным уровнем, что помогло удержать мировые цены ниже $100 за баррель.
Перемирие между Вашингтоном и Тегераном, достигнутое 14 июня, позволило частично восстановить судоходство через Ормузский пролив, и теперь рынок ждет, когда восстановится китайский спрос на нефть. До этого Пекин компенсировал дефицит предложения за счет сокращения экспорта нефтепродуктов, снижения переработки на НПЗ и расходования коммерческих запасов. По оценкам аналитиков, слабость экономики и переход на электромобили могут удерживать спрос на нефть сниженным еще несколько месяцев.
Эмма Ли, ведущий аналитик по рынку Китая в Vortexa, рассказала в беседе с The Insider, что на фоне кризиса на Ближнем Востоке в китайской экономике происходит структурный сдвиг в потреблении автомобильного топлива:
«Потребление автомобильного топлива в Китае, особенно бензина и дизеля, судя по всему, переживает структурный сдвиг на фоне кризиса. Часть внутреннего спроса, вероятно, потеряна безвозвратно. Даже если в ближайшие месяцы НПЗ нарастят экспорт топлива, чтобы компенсировать недостачу второго квартала, спрос на нефть, связанный с производством автомобильного топлива, может остаться ниже докризисного уровня.
Больше неопределенности в нефтехимическом секторе. Производство химической продукции тесно связано с экспортом — как через прямые поставки химикатов за рубеж, так и через экспортно ориентированное производство, — а эта отрасль уже несколько лет сталкивается со структурным избытком мощностей. Кризис вокруг Ормузского пролива может попросту ускорить уже идущий процесс рационализации и модернизации мощностей.
Я ожидаю усиления конкуренции между интегрированными комплексами, работающими на сырой нефти, и автономными заводами, использующими нафту, СУГ и другое промежуточное сырье. Это конкурентное давление может распространиться и за пределы Китая — на весь азиатский регион, и я бы назвала это одним из наиболее значимых негативных последствий кризиса».
